许多人没有见过黑匣子，而这次的MU5735航班事件或许让人们对这个东西的存在更加好奇。黑匣子的专业名词其实叫做飞行记录仪，和我们小车的行车记录仪性质是一样的，当然它拥有着比行车记录以更加强大的能力。
为何叫黑匣子，不叫橙匣子？
许多人对黑匣子这个名字感到非常奇怪，见过网上图片的人都知道它实际上是橙色的，那为什么不叫它橙匣子？
有人猜测，早期的黑匣子被用于邮件传输和军事飞行，以存储秘密通信，而黑色象征着神秘，因此叫做黑匣子。另一个说它是黑色的，是因为它静静地躺在那里，象征着安静。当然，这些猜测都是错误的。
其实黑匣子是20世纪50年代初在澳大利亚开发的，简单地说，它最早的颜色被就是黑色。作为一种标准做法，工程师们只是简单地将所有电子元件外壳涂成黑色。
然而，“黑匣子”这个名字被保留了下来，也许这是它的神秘之处，这也是它保留这个名字的原因。这是一种不容易改变的东西，因为当你提到黑盒时，世界上大多数人都知道你在说什么。最初的版本是用物理磁带设计的录音机，驾驶舱周围随机放置麦克风。它被包裹在一个防火的盒子里，油漆本身被用于各个行业，以保护裸露的金属和防锈。这正是他们开发时绘制的颜色。
而现代飞机有两个记录器——一个用于监控通信，另一个用于监控飞行仪表。后来人们发现飞机一旦发生事故，那么黑匣子的颜色就容易隐藏在残渣之中，很难发现，因此所有语音和数据记录器都涂上了亮橙色，这有助于搜索和恢复团队在搜索事故现场时识别记录器，如果飞机真的坠毁了，在残骸中更容易找到。但是由于最初的黑匣子名字传承了下来，所以就一直叫做黑匣子。
现在的黑匣子实际上在航空航天行业被称为飞行数据和驾驶舱语音记录器。驾驶舱语音记录器记录四个声道的音频，持续时间为两小时，而飞行数据记录器可以记录25个小时的数据，并可以记录数千个参数。
为什么黑匣子要放在飞机尾部？
这两个“黑匣子”驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）是飞机上唯一设计用于在坠机中幸存下来的部件，人们对飞机的构造和布局进行了大量思考。由于追尾碰撞是飞机上最不可能发生的事故类型，因此追尾碰撞通常位于尾锥区域，距离油箱最远，是飞机最后一个撞击地面的部分。即使在俯冲过程中（非常罕见），与鼻子部分相比，尾巴也只会受到几毫秒的冲击。它们还设计用于防火，并包含一个水下信标，如果被淹没，它将在37.5千瓦时的条件下工作约一个月。里面的信标在坠机时会自动激活。它会发出一种人类耳朵无法探测到的超声波，但很容易被声纳设备捕捉到。信标持续发出脉冲信号长达30天，即使是6000米深的海底也能被设备接收到。
黑匣子真的很难损坏吗？
当一架飞机坠毁时，调查人员会找到“黑匣子”来确定原因。为了承受撞击、火灾和水的冲击，这个盒子必须是坚不可摧的。那么，是什么制造的黑匣子让它在最严重的空难中幸存下来呢？换句话说，黑匣子作为飞机的记录仪，他表面的保护必须是非常强大的。黑匣子本身由不锈钢或钛制成，里面由电路板组成，电路板上有记录和存储数据或音频所需的所有电子元件。这些电路板也被称为记忆板。该板被放置在一个铝外壳。与含铁的合金不同，铝是防锈的。当暴露在水中时，铝外壳上形成一层氧化物，保护内部组件免受腐蚀。
黑匣子能够承受高撞击速度或3400G的撞击，并在高达1100摄氏度的温度下至少持续30分钟。里面的记录器被包裹在一层薄薄的铝和一层高温绝缘材料中，黑匣子的标准还包括承受静态挤压、渗透、高温和低温、深海压力以及在海水或流体中浸泡的要求。这样看起来看起来黑匣子的保护确实很强大。
但实际上“黑匣子”并不是坚不可摧的，9/11事件中撞上世贸大厦的两架飞机（美国11号航班、联合175号航班）的记录器从未找到。撞上五角大楼的飞机（美国77航班）的两个记录器都被找到了，但驾驶舱语音记录器损坏严重，无法检索任何数据。在宾夕法尼亚州坠毁的第四架联合航班93飞机的两台记录器都被找到，并产生了数据。
简而言之，黑匣子只有一小部分会在事故中幸存下来，而那部分是由多层金属、绝缘层和衬垫构成的。
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