国产五大汽车品牌(国产汽车有哪些)

说到平台或架构,相信大家都不陌生了,例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台,还有丰田的TNGA架构等等。简单来说,平台化就是在一套共享的生产标准上,根据不同需要,调整零件、用料、尺寸等各项指标,从而设计出不同的车型。

至于架构,它是由丰田最先提出的,可以理解为一个完整的造车体系,从最初的车型设计、研发、生产等全套产业链,用优质的资源实现更大的生产竞争力,正如TNGA所展现的那样。

而近年来,在合资品牌们利用平台/架构造车愈发成熟的情况下,咱们国产品牌也不甘示弱,开始在平台/架构上发力,并以此作卖点大力宣传。那么它们的动机是什么,发展现状又如何?下面咱们不妨来看看,国产五大巨头都有哪些平台/架构?

1、吉利汽车

主要平台架构:CMA、BMA、SEA、以及SPA

吉利汽车算是目前自主品牌里平台/架构应用最成熟,大家比较熟悉的,就有四大汽车平台或架构,包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电、以及SPA平台。

最早的是CMA,这是2016年由沃尔沃主导,吉利联合开发而来的,它兼容了沃尔沃血统的动力总成、车身结构以及安全性能,能够覆盖A-B级产品。有趣的是,虽然出力的是沃尔沃,但人家本身只有入门的XC40,以及高端品牌——极星旗下的极星2在用。

而真正受惠的其实是吉利本身,其中领克品牌,就有领克01、领克02、领克03、领克05采用了CMA架构。

吉利品牌,则已经推出了3款CMA车型,包括星越、星瑞以及将在今年6月底上市的星越L。此外从官方了解到,吉利未来2-3年还会将旗下大部分车型转移至CMA架构打造。

2018年,吉利又发布了BMA架构,它的级别要稍微比CMA稍低一点,目前吉利品牌旗下的缤越,缤瑞、ICON和全新帝豪S均出自该架构。

值得一提的是,领克06也是基于BMA架构打造的,它也是领克品牌首款采用BMA的车型。

SEA浩瀚架构则是去年推出的,是吉利历时四年,耗资180亿元打造的纯电动架构,可覆盖A级车到E级车多种尺寸类型。目前该平台仅有极氪001一款车型,而未来还将应用至吉利、领克、几何、smart等品牌,在研车型超过了16款。

最后是这个SPA平台,众所周知,它原本是沃尔沃一个高级平台,旗下的沃尔沃XC90、S90、XC60和S60等多款车型均有搭载。而即将推出的领克09,将成为首款基于此架构打造的吉利车型。

2、长城汽车

平台架构:柠檬、坦克和咖啡智能

在平台化方面,长城此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台,30系列的第三代综合造车平台,以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台。不过真正让大家熟知的,还是去年发布的三大平台,即柠檬、坦克和咖啡智能。

柠檬平台,定位为全球化高智能模块化技术平台,它强调的是车辆的性能,以及更优异的车身结构,不仅覆盖SUV、轿车、MPV三大品类,还可适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。

目前第三代哈弗H6、大狗、初恋和赤兔都是该平台的产物,而此前早上海车展亮相的哈弗HAVAL XY概念车,它也将基于柠檬平台打造,定位是哈弗旗舰级SUV,预计在今年量产。

坦克平台,定位为全球智能专业越野平台,基于非承载式车身架构打造。可涵盖B到D+级别的SUV和皮卡车型,其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。

坦克平台目前只有坦克300一款在售车型,而已经亮相的长城X炮(暂未命名)全尺寸皮卡、坦克700和坦克800也都是基于该平台打造。

智能咖啡,是长城汽车整车智能化平台,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。相比于以上两个造车平台,它注重的是车辆智能化和交互体验的提升。

目前咖啡智能已经率先搭载在 WEY旗舰车型摩卡上,而在上海车展亮相的WEY玛奇朵、拿铁也会搭载。

3、长安汽车

主要平台架构:蓝鲸NE动力平台、方舟架构和CHN平台

蓝鲸NE动力平台和方舟架构,这是长安汽车目前比较有名气的两个平台/架构。前者属于一个发动机动力模块,它能够兼容1.0-1.8L不同排量的发动机,并覆盖燃油和混合动力两种动力,目前,共推出1.4T及1.5T两个版本发动机。

而长安品牌旗下的产品基本都采用了这个动力平台,包括长安CS75 PLUS、UNI-T、逸动PLUS等热门车型,就连长安旗下的欧尚品牌,也有涉及,应用非常广泛。

至于方舟架构,这是长安去年发布的。据悉,该架构能够覆盖A0级-C级车型,兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,提供弱混、强混、插混等3种电气化动力;匹配8种变速器模块,能构成动力组合高达16种。

今年3月份上市的UNI-K就是方舟架构下的首款杰作,而根据规划,在未来5年中,长安汽车还将基于该架构推出105款新车,其中涵盖23款新能源车型。

而近日,长安控股子公司——长安蔚来,正式改名为阿维塔科技,将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台(CHN),未来5年将基于CHN架构推出5款车型。

4、奇瑞汽车

主要平台架构:T1X、M1X、M3X和@LIFE

奇瑞此前拥有四大整车平台,即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。其中T1X主要生产瑞虎系和捷途系等中低端SUV;M1X生产艾瑞泽系轿车;M3X生产星途系SUV, @LIFE平则生产蚂蚁系新能源。而去年,奇瑞推出了基于M3X平台升级而来的M3X火星架构。

据悉,这个架构由安全、智能、舒适和动力四大核心优势模块构成,可以兼容从A级到C级的SUV/轿车/MPV及新能源车型,后续将作为奇瑞高端品牌星途的专属。而目前基于该架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

5、比亚迪汽车

主要平台架构:BNA架构、DM-p和DM-i动力平台

比亚迪的BNA架构也算是国产阵营中比较出名的,它由车身平台,动力平台、电子系统、生态系统等组成。其中车身就有BSP、BMP和BLP三个,分别对应小型、中型和大型车三种级别。

动力平台,则有燃油、插混、纯电三种路线,其中插混车型由DM系列负责,既有主打动力性的DM-p平台,也有主打经济性的DM-i平台。后者是比亚迪在2021年推出的技术,目前已经推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i,市场已经出现供不应求的情况。

纯电动车型则主要由e平台负责,在今年的上海车展上,比亚迪还发布了最新的e平台 3.0,并带来了首款车型——EA1。据悉,该平台下的电动车,零百加速可快至2.9s,综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术,电动车充电5分钟,可行驶150km。

实际上,除了上面提到的,自主品牌中还有不少也在往平台模块化的方向去走,例如广汽的GPMA架构、一汽奔腾的无限方程FMA架构、上汽的MIP平台等等。虽说一个造车平台或架构,往往要耗费数年时间与大量资金,但不可否认的是,这在国产阵营中已经发展成一种趋势了。

究其原因,在疆哥看来,一方面是车企想要通过模块化生来增加车辆开发的灵活性,并减少产品的开发周期和成本。另一方面,看到大众MQB和丰田TNGA那可观的销量表现,以及带来的口碑加成,无形中也会促使自主品牌们去研发竞争。

当然,虽然现在国产品牌们的汽车平台在不断发展,各种架构也宣传得起劲,但是相比于大众MQB、丰田TNGA等合资势力,在影响力方面还是有一定差距的。疆哥也希望,国产品牌能继续努力,给消费者带来更高品质的产品。这里也欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区谈谈你对国产平台/架构的看法。

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