新能源电车最明显的标志就是绿色车牌了，不过近日有消息称这最丑绿色车牌或在2年内取消，一时间有人赞成有人反对。那么新能源绿牌到底丑不丑？下面小编带来介绍。
最丑绿色车牌或在2年内取消
新能源汽车越来越多，似乎已经没必要使用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。
今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。短短两句话，舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。
而有业内人士则担忧，目前并没有多少电动车车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。也有人对此举手赞成，认为“对电车的优待也该结束了。
新能源绿牌到底丑不丑
人们对新能源绿牌的态度，用“又爱又恨”来形容并不为过。
毕竟比起竞拍又贵又难抢、摇号中签概率又极低的燃油车蓝牌，绝大多数城市的新能源绿牌省去了竞拍和摇号这两项折磨人的步骤。只要符合条件就能直接申请绿牌，让不少渴望上车的准车主们心动不已。
特别是当选到的新能源车牌自带“三个8”“四个6”等吉祥数字，又或者通过“50选1”选到一个想都没想过的“豹子号”的时候，新车主们的喜悦之情溢于言表，恨不得立刻在社交平台上昭告天下。
免费的绿色牌照，加上新能源汽车产量的提升，分流走了大量准车主用户。与之形成对比的是，曾经每平方米高过房价的蓝牌却开始大幅贬值，变得格外烫手。
没人能够否认，绿牌是支撑新能源汽车发展的驱动力之一。我们可以看到，以国产纯电动车为代表的新能源汽车，已经有能力和传统燃油车分庭抗礼，更有国产自主品牌一跃而上，取代叱咤多年的老牌传统车企，成为销售榜上的新王者。
但我们更不能忽视的是，纯电动车在过去是靠补贴政策及绿牌政策养大的。而当新能源汽车竞争力提高，自然需要摆脱依赖，与传统燃油车公平竞争。毕竟，任何一个需要长时间补贴的市场都不会是健康的市场，哪怕能发展起来，也毫无竞争力可言。
要想一夜之间将内燃机送进历史的封印之中，既不可能，也完全脱离现实。个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型千差万别，不论是油是电，能够适合自己的才是最理想的车。
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