最近碰撞测试比较火
先是中汽研(C-NCAP)撞沉了宝骏RM-5
紧接着中保研(C-IASI )为帕萨特正了名
俩兄弟就如同商量好的
一前一后都出来怒刷存在感
那么
这俩兄弟的碰撞成绩
我们到底应该信谁的？
今天给大家好好缕一缕
中汽研(C-NCAP)
中汽研成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。
中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP制定的，旨在规范国内车辆生产，其影响力和认可度都比较高，主要得益于其率先填补了国内车辆评价体系的空缺。国内车厂在进行车型规划的时候基本都会考虑C-NCAP的评价指标。
简单来说：中汽研的碰撞测试成绩对消费者本身的影响并不大，主要是为了汽车企业的产品宣传和产品升级，所以在中汽研碰撞的车子大多都能拿到五星，网友也称之为“五星批发部”。
中保研(C-IASI )
中保研是由保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保、平安、太保、国寿等行业前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。
中保研的C-IASI被称为中国版的“IIHS”，IIHS指的是美国公路安全保险协会 又称“高速公路保险研究所”），由美国国内的汽车保险公司投资成立，主要研究市售乘用车和汽车用品安全性，以此降低交通事故的发生率，以及事故中的人员伤害和财产损失。
简单来说：中保研背后的机构是保险公司，其碰撞成绩可以让保险公司根据每辆车的安全性为其设计不同的保险费用，是需要赚钱的。
总的来说，中汽研测试的高低影响的是舆论口碑，中保研测试结果直接就绑定消费者口袋中的真金白银。
碰撞项目差异
当年的帕萨特在中保研25%偏置碰撞中假人被爆头，但是在中汽研那里确拿了五星好评，原因就是中汽研没有25%偏置碰撞这一项。
从表上可以看出，中汽研的100%正面刚性碰撞速度为50KM/小时，这种碰撞，对于整车气囊、结构件、溃缩布局都是一次考验。
中保研的100%正面刚性碰撞速度为15KM/小时，这种测试更像是我们常见的追尾或小剐蹭，这一块主要是配合后面的“维修零整比”来整体考量，也是对我们的钱包进行了一次考量。
在正面偏置碰撞中，中汽研采用的是40%的正面偏置碰撞，这主要是对前防撞钢梁和整车吸能设计的考验。
中汽研采用的是近几年才提出的25%偏置碰撞概念，这种测试主要是面对意外车主急打方向，考验车辆A柱刚性，以及车轮是否会入侵驾驶舱对车内成员造成伤害。
总的来说，两个机构的碰撞侧重点不一样，碰撞标准也不一样，中保研的标准是参照美国公路安全保险协会而来，中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP制定的。
谁更权威？
中汽研深耕十几年，一直默默扮演者“碰撞测试老好人”的角色，几乎在中汽研碰撞的车型都能拿到5星成绩，而中保研这个“愣头青”一上来就给了很多车企一个“下马威”，“撞沉”了帕萨特，“撞沉”的本田皓影，“撞翻”了本田英诗派，最近又“撞翻”了阿特兹，几年之内便已经“声名大噪”。
很多网友表示：中汽研是代表汽车行业利益，尽可能让汽车行业好卖车，而中保研代是站在汽车行业对立面，所以中保研的数据更加真实可靠。
总结
总的来说，无论是中汽研还是中保研，他们只是两套碰撞测试体系，真正发生车祸时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。
所以，碰撞测试只能做为买车的参考标准，并非铁律。
话说回来，“有人的地方就有江湖”，碰撞测试结果固然对我们买车能起到很大参考意义，但是如果机构被“充值”，那我们一点办法也没有。一个驾驶员，遵守交通法规、谨慎驾驶、安全驾驶才是最重要的。
毕竟，最安全的配置是驾驶员的意识。
Hi，你好 