2015-08-13 16:51 中国民航管理干部学院 赵巍 我要评论0
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国际航空运输协会 IATA）近期公布了2014年全球航空按国际、国内、综合分类的旅客运输量、旅客周转量和货运周转量排名，从中反映出航空公司的经营能力、经营规模，以及行业竞争力和影响力。
旅客运输量：低成本航空公司表现独特
国际旅客运输量排名
从国际旅客运输量看，爱尔兰的瑞安航空和英国的易捷航空凭借欧洲统一大市场拔得头筹。瑞安航空的2014年国际旅客运输量为8637万人次、排名第一，易捷航空排名第二，而瑞安和易捷同时也分别是欧洲排名第一和第二的低成本航空。欧洲的市场开放对低成本航空的影响巨大，而老牌劲旅汉莎航空则排名第三。除阿联酋航空和美国达美航空，欧洲航空公司在排名前10中独占8席，亚太没有一家航空公司上榜 图1）。
国内旅客运输量排名
从国内旅客运输量看，排名前10的有美国四大航、中国三大航、土耳其航空、日本全日空、巴西戈尔航空。其中，全球最大的低成本航空公司美国西南航空排名第一，2014年国内旅客运输量1.29亿。从排名可以看出，中国和美国都拥有较大的国内航空市场，且国内旅客运输量在中国和美国的主要航空公司中都占比较大 图2）。
旅客运输量综合排名
在旅客运输量的综合排名中，排名前10的有美国四大航、中国三大航以及欧洲的汉莎、瑞安和易捷 图3）。
中国三大航空公司虽然拥有中国国际航线80%的市场份额，但是没有哪一家的国际旅客运输量进入世界排名前10，也反映出中国航空公司国际化能力较低。
无论从国际、国内还是综合来看，低成本航空公司在欧美市场都有不俗表现：西南航空的国内旅客运输量全球排名第一，综合旅客运输量全球排名第二；瑞安航空的国际旅客运输量全球排名第一，综合旅客运输量全球排名第六；易捷航空的国际旅客运输量全球排名第二，综合旅客运输量全球排名第八。同样，巴西戈尔航空凭借南美洲航线布局，其国内旅客运输量排名全球第十。西南航空以美国本土市场为主，收购穿越航空后开始发展南美及拉丁美洲航线。瑞安航空和易捷航空都是立足欧洲市场的低成本航空公司，瑞安航空已经考虑发展跨大西洋的欧美长途航线。长途航线经营受机型和航线约束，对于所有航空公司都是挑战，尤其对低成本长途公司更是如此。在国际长途航线上，现有的格局还是以传统大型航空公司为主；但是长途低成本航空公司已经在欧美及亚太市场出现，业绩不错的有北欧的挪威航空、马来西亚的亚航及主要经营长途航线的亚航X。在未来民航大众化发展趋势之下，长途低成本航空也一定会闯出一条新的竞争之路。
旅客周转量：大型长途航空公司依然领先
国际旅客周转量排名
航空公司的旅客周转量指标同时兼顾旅客数量和运输距离，能够全面反映航空公司的旅客运输总量。在旅客周转量的国际、国内和综合排名中，大型长途航空公司依然保持领先 图4）。
在2014年国际旅客周转量排名中，阿联酋航空领先。中东的阿联酋航空拥有全球最大的A380和777、787机队，其凭借跨洲际长途航线优势，虽然只有231架的中等数量的机队规模，但是其国际旅客周转量2308.55亿人千米，大约是第二名到第六名的两倍。低成本的瑞安航空虽然航线距离短，但是凭借全球第一的旅客运输量而排名第七。欧美以大型综合航空公司为主，亚太区有香港、新加坡和中东的旗舰航空公司入围。中国三大航国际航线比例较低而没有入围。
国内旅客周转量排名
2014年国内旅客周转量排名前十位，被中美两个航空大国的十大航空公司瓜分。美国的四大航和两家低成本航空公司、中国三大航和海南航空入围 图5）。
旅客周转量综合排名
2014年旅客周转量综合排名中，美国达美航空领先。这其中包括美国四大航空、欧洲三大航、中国两家航空公司。中国东方航空因为国际航线较少而落榜，而中东阿联酋航空则因为国际航线优势而排名全球第三 图6）。
阿联酋航空虽然只有30年的短暂历史，但却保持长达27年连续盈利的历史，拥有全球最大的超豪华机队以及全球最大的超豪华机队订单，在长途高端旅客服务方面领先全球，其2014年销售收入大约为241亿美元，其净利润率超过5%，稳健成长能力和长期盈利水平傲视群雄。西南航空作为全球第一家也是全球最大的低成本航空公司，长期以来引领航空大众化普及发展，同时其运营利润率和净利润在美国十大航空公司中具有优势；2014年西南航空销售收入186.06亿美元，净利润11.36亿美元。无论是阿联酋航空的高端长途服务，还是西南航空的低成本高效服务模式，给不同发展模式的航空公司树立了标杆。
货运周转量：专业化分工明显
货运周转量综合了航空公司的货物运输量和运输距离等因素，综合反映出航空货运水平和能力。除了一些大型航空公司，专业化经营的货运航空公司表现优异，尤其是美国联邦快递和联合包裹，以及欧洲的卢森堡货运公司。
国际货运周转量排名
阿联酋航空凭借国际长途航线优势而再次夺魁。中国三大航也是因为较少的国际航线业务而落榜。另外，韩国的大韩航空、香港的国泰航空表现不俗，它们依托仁川机场和香港机场的国际货运吞吐量而进入前三 图7）。
国内货运周转量排名
中国有5家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空凭借深圳高科技加工贸易优势入榜，排名第九。美国有三家货运公司入榜，其中两家货运航空公司优势明显，联邦快递和联合包裹的国内货运周转量大约是其他航空公司的平均值的10倍以上差距，在客货专业化分工后的大型航空公司中只有达美航空入榜，排名第十 图8）。
货运周转量综合排名
美国的联邦快递和联合包裹已经发展演化成全球最大的全方位物流运输公司，航空运输成为其业务的一个重要分支。2014年联合包裹营业收入582.32亿美元，净利润30.32亿美元，总资产规模354.71亿美元；联邦快递营业收入455.67亿美元，净利润20.97亿美元，总资产规模330.7亿美元 图9）。
在全球货运周转量前10名中，中国所有的航空公司缺席，同时中国专业化航空货运公司有待继续发展。相对于美国、阿联酋等，中国航空货运的竞争之路还很长。
综上所述，中国航空公司国际化水平和竞争力较弱，货运的整体竞争力更弱，所面临的挑战更大。中国现在是全球仅次于美国的第二大航空市场，未来10年会超越美国成为全球第一航空大国，而亚太地区是全球最大的航空货运物流运输集散地，其高科技高价值贸易在全球范围内独一无二，不可比拟，中国未来航空货运发展的空间巨大，潜力无限。中国的航空公司应该把握“一带一路”新契机，大力开拓国际化航空市场，不断创新,培育国际航空运输竞争力。
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