3月22日晚，国务院东航事故调查组召开新闻发布会，会上发言人证实了一个重要信息——MU5735航班失事前地面管制员曾持续呼叫机组，但直到飞机坠毁，也未收到机上任何应答。
这种情况的出现可以说是非常特殊的，以现代航空技术的先进程度，客机飞行过程中机组和地面塔台之间的联系很难完全中断。
但MU5735航班失事前偏偏发生了这样的情况，这未免让人感到疑惑——飞机失事前，机上究竟发生了什么？
下图为最新公开的MU5735航班最后一段时间的飞行数据。
MU5735航班的最后轨迹
从图上可以看出，在20分43秒之前，飞机飞行状态正常，但在43秒那一刻，飞机突然呈现大倾角向下俯冲状态，并在随后短短几十秒内，以近乎90度的角度向下直坠。
数据显示，飞机从最初的29100英尺跌落到第一节点7425英尺，一共只用了仅72秒时间……
这个情况如果由外行来看，基本看不出什么，但落入内行眼里，则意味着极端的不可思议——关于此事我专门咨询了一位川航的资深机长，其人拥有超过20年飞行经验，他一语道破了其中的玄机。
这位机长告诉我，民航客机的设计制造不同于战斗机，安全属性是排在第一位的，因此客机本身具有极高的稳定性。像图中这种飞行姿态，就算是飞行员强力推杆，也很难在大型客机上做出这样等若斯图卡俯冲的飞行动作。
二战时德军斯图卡轰炸机“近似垂直俯冲”投弹示意
他告诉我，想要在大型客机上做出这样的几乎垂直俯冲的状态，就好比是要在客机上做出“眼镜蛇机动”一样困难。
那么MU5735这种“近似垂直俯冲”的状态究竟是怎么出现的呢？
这位机长说，据他个人经验，除非是飞机受损比如机翼脱落，或者飞机的升降舵（水平安定面）出现了极端性质的机械故障，才会出现这种近乎“垂直俯冲”的情况。
综合该位机长所言，可见MU5735航班事故出现机身故障的可能性极大，这一点不可不察。
还是这张图，图上清晰地显示出，飞机在坠落到7425英尺时，飞行员曾做过一次拼尽全力的挽救，试图将飞机拉起恢复正常飞行状态。
但让人万分痛惜的是，飞机从7425英尺拉升到8600英尺后，飞机最终还是一头栽下，从梧州矿场拍摄到的飞机坠落前的视频看，飞机最后是头朝下坠毁。
红色箭头所指出为飞行员拉起飞机时轨迹
飞行员这个拉升动作里其实隐藏着一个重要疑问——为何飞机被拉起后，最终还是呈现出了倒栽葱的状态以致坠毁？
在目前海内外所有的新闻报道里，似乎都没有注意到这个关键性的信息。
各位注意看图上，飞行员这番努力是卓有成效的，飞机被足足拉起了1200英尺，即约360米高度。
前文已讲过，大型客机本身具有极强的稳定性，按理说拉升到了这个程度，客机如果一切正常，那么它很大概率可以恢复到正常飞行状态。但匪夷所思的是，飞机最终还是坠毁了，那么这是否表明，此时导致飞机一头栽下的“不明原因”仍然存在，以致飞行员的努力功亏一篑？
可惜现在还无法知道那个导致飞机突然坠落的“不明原因”究竟是什么，黑匣子已被发现了一个，如果数据还未损坏真相应很快就会揭晓。
这是目前为止MU5735航班身上最大的疑问之一。
关于此事我也咨询了那位机长，他本人也是百思不得其解。
该机长告诉我，就算机组因不可测原因与塔台语音呼叫联系中断，但驾驶舱内的应答机设置十分方便，仅需1秒时间机组就能挂出紧急应答。
应答机
在紧急应答中，7500代码表示“劫机”，7600代码表示“通讯故障”，7700则表示“飞机遇到紧急情况”，然而我们知道的实际情况是，MU5735航班从开始坠落一直到最后坠毁2分多钟的时间里，一直未曾挂出这个方便至极的代码。
这究竟是为什么？
目前还不清楚是什么原因让机组没有应答，但如果进行合理推测，唯一的可能是事发时机组成员当时已经“全体失能”，导致机组无法回应塔台呼叫。
这种“失能”有可能是机组成员突然昏迷，也有可能是突然脱离了驾驶位无法进行操作。否则机组在驾驶位就坐且清醒的情况下，一定会及时给予塔台回复，就算忙于救险，至少也会挂出紧急应答，毕竟操作飞机和挂出应答并不冲突，是可以同时进行的。
在判断这个问题前，有一个先决条件我们应先清楚——此次航班的飞行员共有3人。
据公开披露信息，MU5735航班机长姓杨，现年32岁，年富力强；副驾驶员姓张，是东航著名的“五星机长”，飞行经验极其丰富；除此之外，还有一位倪姓第二副驾驶员，人虽年轻，却也是优秀人才。
从机组配置看，这个团队老中青搭配，经验、能力无一不是上上之选，恳切地讲，这个团队中无论哪一人遇上紧急情况，都有处理危机的能力。
但现实却是3人都没有回复塔台呼叫，这只说明了一种情况——事发时3人因不可抗力同时“失能”了。
能让3人同时失去操作能力，可见当时的情况极其突然且非同一般，如果进行合理推测，很可能是驾驶舱本身出了某种问题，令3人猝不及防。
《中国机长》挡风玻璃破裂截图
当然，目前还不清楚究竟是什么问题，驾驶舱（挡风玻璃）破裂、3人因飞机突然坠落导致脱离驾驶位被重力紧压在舱壁等等情况都有可能，具体什么原因只有找到黑匣子才清楚，但这并不妨碍我们判断出机组当时遇上了某种突如其来的、不可抗拒的突发情况。
而从后来飞行员在7425英尺处将飞机拉起这一情况看，飞机下坠1分多钟后至少有一位飞行员脱离了“失能”的状态，并奋力将飞机拉起，试图挽救整机人的生命，但由于那个导致飞机突然坠落的“不明原因”依然存在，令人痛惜地没有成功。
飞机为何从正常飞行状态突然变成“近乎垂直俯冲”？
为什么飞行员在7425英尺拉起飞机后飞机却没有恢复正常飞行状态？
飞行机组为何忽然全体“失能”，一直未能回应塔台呼叫？
以上问题是此次MU5735航班事故中3个重大疑问，一旦这些问题找到了最终答案，那么MU5735航班的事故原因也就算是彻底水落石出了。
但我们也要实事求是地承认，受限于诸多客观因素，目前世界上的所有空难调查都不是能快速完成的，也不是所有空难都能百分百找出确切失事原因的，例如马航MH370的失踪，直到今天都还是一个未解之谜。
所以在调查组追查真相的过程中，建议大伙保持合理关切并坚持自我定力，调查事故原因绝非一朝一夕之功，万不可还在调查过程中就急于求成去催促或苛责调查人员，更不能在真相还未浮现前，就想当然地想出各种大开脑洞的“阴谋论”。
人们对事故关心是可以理解的，也可以有自己的看法，但这种“看法”，一定是在符合实际情况之下的合理推断。
当然，如果事故调查有了一定进展，也希望调查机构及时公开信息，回应公众关切。似这种举世瞩目的重大事件，又处于当今这样的互联网时代，无论海内还是海外，需要的都是准确、公开、透明地披露信息，除此之外，都非上策。
MU5735生前照
尽最大可能找出失事真相，就是对132名失联同胞最好的慰藉。
Hi，你好 