前几日传来一个极好的消息，中方已将“澜沧号”动车组正式交付老方，老挝举国欢庆。
老挝政府郑重表示，希望这条连接老中两国、并由中方全权承建的重要铁路能在今年12月2日老挝国庆日时开通。
“澜沧号”动车组，两名老挝姑娘正与其合影
这条铁路对中老两国都堪称意义非凡，它不仅标志着中老双方的合作即将迈上一个新台阶，而且建成后也将深刻改变东南亚地区尤其是中南半岛的传统地缘政治和经济格局。
中南半岛的天，要变了！
老挝是世界上最不发达的国家之一，全国面积23.6万平方公里，人口727万人，2020年其全国GDP总量换算成人民币仅1200亿出头，和青岛下属的县级市胶州接近，但人口却是胶州的7倍还多，由此可见老挝之贫穷。
老挝的贫困，有它特殊的原因。
老挝山区的小姑娘
老挝的国土有80%以上属于山地或高原地区，北面与云南的滇西高原接壤，东面是长山山脉，唯有西部有一小块平原宜居，还被湄公河挡住了与外界的交往。
与世隔绝、交通不便，便是老挝的第一大“痛点”。
其次老挝是个典型的内陆国。
从下图可见，其北面是我国、东边是越南，南部被柬埔寨挡着，西面又被泰国和缅甸拦住，全国上下无一处出海口，对外贸易和交流自会大打折扣。
老挝地理位置示意
除欧洲外，目前世界上绝大部分内陆国都不算富裕，如阿富汗、尼泊尔、中非等等，均是世界上有名的欠发达地区。
而老挝自身国土的地理特征把几乎所有缺点都占齐了，自然也先进不到哪里去，所以老挝很早便提出了把自家从“内陆国”转变为“内联国”的目标。
这个目标说容易也容易，只需建设一条铁路贯穿老挝并与邻国铁路网相连接，让外面的商品能进来，自家的货物能出去，那么老挝的问题也就解决了一大半。
但真要修这条铁路却极为困难，雄厚的资金、建路所需的人才、在复杂地形上建设铁路的先进技术，这些条件缺一不可，而放眼当今世界，唯有中国才有这般实力而又愿意帮助它。
老挝多为山区，铁路建设工程难度极大
最终中老两国经协商达成一致，修建一条从昆明直达老挝首都万象的高速铁路，其中中国段由中方自行修建，老挝段则以中老双方按70%和30%的股份比例合资建设。
老挝段全长约422公里，预计总投资近400亿元，全线采用中国技术标准、使用中国生产设备，并与中国铁路网联通。
由于老挝资金紧张，所以双方商定铁路先由中方全部垫资修建，而老方的出资以“原材料换铁路”方式进行，每年向中国出口500万吨钾盐、木材及其他农产品，陆续充抵老方所需支付的股本资金。
毫无疑问，这份协议对老挝是颇为有利的，其先期不用投入任何资金，便可得到一条梦寐以求的、意义重大的铁路干线，实现从“陆锁国”到“内联国”的历史性跨越。
油管上老挝居民上传的老挝人民围观“澜沧号”交付视频，这手机像素着实一言难尽
而我们则在互惠互利前提下，实现了我们坚持不渝帮助周边欠发达国家发展进步的崇高理想，体现了中老两国人民源远流长、深厚真挚的伟大友谊。
据商务部公开数据，2020年中国与老挝双边贸易总额为35.5亿美元，虽然增长迅速，但绝对值还是相对较小。
而同一时期中越双边贸易额为1330.9亿美元，中泰双边贸易额986亿美元，即使与缅甸之间的贸易额也有188.9亿美元，可见中老之间的经贸往来还有巨大的提升空间。
过往中老贸易、旅游以及中方投资受交通因素制约，贸易总量一直只有中国与其他中南半岛国家贸易额的几分之一甚至几十分之一，严重阻碍了老挝自身的发展与进步。
中老铁路建成后，将使双方客货来往量实现海量的、几何数级的提升。
原本连接中老两国的老挝13号公路，严重制约两国客货运输来往
据铁路设计预期，中老铁路国际联运进出口量在初期便可达到328万吨/年，至2030年提升至541万吨/年，到2040年更是预期达到792万吨/年。（数据来源：《中老铁路国际联运物流发展对策研究》，铁道运输与经济，2017）
以初期货运量328万吨/年计算，即使中老双方平均来往货值仅5000美元/吨，每年双边贸易额也能迅速提升至160亿美元，达到2020年双边贸易额的4—5倍之多。
而如此巨大的物资流量，也必将对现有的中南半岛经贸格局产生重大影响，中国与中南半岛的经贸往来重心，不说发生全部转移，但一定会发生部分偏移。
至少在未来没有同级铁路竞争的状态下，中国商品进入中南半岛以及半岛出口至中国的商品，其陆上主要运输线路必然将逐渐迁移至中老铁路以及去年通车的中老高速公路运行。
原本无人问津的老挝，很快将变得炙手可热，一旦大量物资财富在其国土上汇集过境，老挝的高速发展指日可待。
建设铁路，尤其是高速铁路，永远是快速提升一个地区经济发展水平的不二法门。
澜沧号
目前看来，因这条铁路的存在，中南半岛的经贸重心向老挝发生部分转移已是一件不可逆之事。
只是老挝分到的蛋糕多了，那么部分中南半岛国家自然会受到一些影响，尤其是半岛东部的越南，其贸易份额恐怕在短期内会受到一定冲击。
不过这也是无可奈何之事，毕竟越南拒绝我国而交予日本修建的“南北高铁”目前连连受挫，至于通车更是遥遥无期，自己种下的苦果，终究还是要自己来承担的。
同时我们也要看到，受中老铁路刺激，历经波折的中泰高铁、中缅铁路的建设恐怕也将提速。榜样的力量是无穷的，一旦老挝因中老铁路收获巨大利益，其他中南半岛国家政府和民众看到眼里，又岂能甘心自家落后？
中南半岛“泛亚铁路”远景规划，中线的关键便是老挝
中老铁路的建成通车，实为我破局中南之举，对改变当前中南半岛诸国对中国高铁欲拒还迎的暧昧态度必有奇效。
中国历经40年的高速发展，改变了整个世界的地缘政治格局，其中极为重要的一点，即中国周边国家因邻近中国的原因，同样获得了千载难逢的历史性发展机遇，东亚以及东南亚地区，在中国的领衔带动下，已开始重新崛起。
当然这种整体崛起绝非是过往落后的“宗藩关系”的延伸，而是一条全新的、中国与域内国家以平等共处为原则、互惠互利为前提的共同发展道路。
在这条共同前进的道路上，谁与中国相向而行、谁与中国接触密切，那么谁就能获得更多的资源倾斜以及更好的发展机遇，这一点早已被无数事例证明，同时也是东亚以及东南亚各国在发展历程中存在的客观事实和客观规律。
老挝地理位置虽然处于中南半岛的中心，但不可否认的是，其过往在中南半岛诸国地缘结构中是长期被边缘化的，这里面有历史的原因，也与其国土多为高原地区有关。
老挝农村实景
当然，国家的国际地位与该国的地缘关系并不一定呈正比关系，还与该国后天的作为，以及世界大国对该国的重视程度有极大关系。
很显然，老挝获得了中国的重视，并得到了中国最强有力的支持，而就是这一点，彻底改变了老挝整个国家的命运。
在中国有关泛亚铁路的规划中，中线的关键便在于老挝，这无疑能迅速提高老挝在地区诸国之中的话语权，而现在中老铁路率先通车，这种话语权更是进一步得到了加强，老挝在中南地区原本的地缘依附状态将得到极大改观。
中老铁路跨江大桥
改观的根本关键点，就在于老挝的对外贸易和交流不必像以前一样必须经过周边国家的允许，而是可以通过中老铁路直接连通中国，而以中国的强大国力和世界影响力，老挝等同于连通了全球。
再加上前文所述的中老铁路对中南半岛的经贸物资往来的吸附作用，老挝由此从过往本地区地缘关系的依附者，转而摇身一变成了该地区地缘政治格局中一定程度的主导者。对老挝而言，这完全是一种历史性的跨越和转变。
老挝的地缘战略价值，因与中国友好合作、因中国影响力的存在而水涨船高，而这正是中国提出构建“人类命运共同体”理论的一次伟大实践，也是国与国之间“合作共赢、共同发展”的最佳范例之一。
中老铁路是老挝最重要的基础设施项目，没有之一，在很早便被老挝政府列为“国家一号工程”，对老挝实现“由陆锁国变陆联国”战略具有决定性意义，被老挝政府以及全体国民视为其21世纪的重大政治事件。
这条铁路不仅承载着老挝人民“走出大山”的希望，也承载着老挝跟上人类文明发展步伐、实现经济腾飞的历史重任。
自“澜沧王国”起，一千年来，老挝历届政府及国民无不希望变天堑为通途，实现与世界紧密相连的愿景，让老挝彻底摆脱贫穷的命运。
但从未有人真切帮助过他们，即使在法国殖民和日本占领时期，老挝也仅仅是被作为财富掠夺的对象，老挝人民的诉求在过往世界列强眼中，不过是一笑谈耳。
而今日，中国帮他们建成了。
这条铁路，不仅对老挝具有划时代的意义，对中国同样具有重大战略价值，它在未来带来的，必将是两国双赢的局面，这也是对当前甚嚣尘上的“中国威胁论”一次强而有力的回击。
老挝“澜沧号”动车组的乘务姑娘们
美国单方面妄想的“竞争对抗”永远成不了世界主流，合作共赢、共同发展，才是当今全球浩浩荡荡、不可逆转的历史潮流！
Hi，你好 